为什么通用汽车的电动汽车生产计划是如此艰难？

通用汽车的困境与失败计划

• 本周对通用汽车来说是一个非常糟糕的一周，也许会被载入史册，成为通用汽车再次走向衰落的起点。

• 只是15年前，美国政府不得不对其进行救助，而这周的情况并没有增加对通用汽车自力更生的信心。

• 让我们一起看看通用汽车和CEO玛丽·巴拉多年来提出的一些说辞和一些错误，例如玛丽认为他们有14年的时间来转向电动汽车，因为他们将在2035年之前将电动汽车占比提高到100%。

• 挪威的情况就是最好的例证，大众和现代已经不再销售燃油汽车，整个市场几乎完全消失，而其他斯堪的纳维亚国家很快也会步其后尘，而欧洲大部分地区可能在未来6年内也将如此。

• 通用汽车还表示他们将在北美生产100万辆电动汽车，并且绝对会在2025年超过特斯拉，但是这些都已经成了泡影。

• 这周他们还取消了与本田的合作计划，该合作计划原本是要在2027年开始量产廉价电动汽车，如今这一切可能都不会在本十年内实现。

• Silverado EV、Equinox E以及Denali EV原本应该已经开始生产和交付，但这一切也被推迟了，所以我们可能要等到2025年底之后才会看到这些车辆的大规模生产。

• 通用汽车未能如承诺的那样在2022年之前推出18款电动车型，这已经辜负了他们当初对股东的承诺。

通用汽车的困境与失败计划

通用汽车的电动汽车生产和合作伙伴关系问题

• 通用汽车2017年前确实并不打算交付2025年之前承诺的30款电动汽车车型。

• 通用汽车推迟了几款电动汽车车型的推出，以削减开支。

• 通用汽车正在推出更低成本的锂电池采购自中国，从而让通用汽车能够更快地进入市场两年。

• 2022年2月，通用汽车承诺到2023年底交付40万辆电动汽车，但到目前为止，他们只交付了56500辆。

• 通用汽车指责电动汽车的需求低迷导致他们削减电动汽车生产目标。

• 通用汽车不断更改原定的合作伙伴关系，与尼古拉、洛恩汽车和本田的伙伴关系都以失败告终。

通用汽车的电动汽车生产和合作伙伴关系问题

通用汽车在电动汽车领域的不利局面

• 基本上在整整一年里一无所获，看看一年前的电动汽车销量，它们在一年内增加了5000辆的产量和交付量。

• 这种情况让人非常尴尬，可以看到它们的净收入基本上持平，利润率也基本持平，电动汽车销量也基本停滞不前，唯一增长的是通用汽车的库存，同比增长超过了23%。这也许不算什么，而且我们已经知道通用汽车告诉我们他们的Ultium电池平台是地球上最好的电池，而钴酸锂电池是最好的选择，尽管埃隆试图警告通用汽车，并称没有人应该使用钴酸锂电池。

• 但通用汽车不得不通过召回所有有史以来生产的Bolt电动汽车来付出代价，并且现在通用汽车甚至停止了在美国建设进一步的所谓先进电池工厂，因为他们将转而使用圆柱形电池。现在我们知道，他们优越的电池技术并不是那么优越，正如桑德·蒙罗（Sandy Munro）也向我们展示的那样，他们的电池并不更加能量密集，他们只是做了一个更大的电池。

• 这就好像说你的传统燃油车更加高效，因为它有一个巨大的油箱，这是毫无道理的。而现在他们甚至推迟了他们的Ultium电池平台电动汽车的推出，甚至在他们开始大规模生产之前。还记得他们在第三季度销售的2万辆电动汽车中大约有16000辆是Bolt，而Bolt并不是采用Ultium平台的。

• 现在我们可能在2025年底之前都看不到任何大量的该电动汽车平台上的汽车，这个已经过时且劣质的平台谁会在2025年和2026年购买这些过时的电动汽车呢？我不认为这会解决通用汽车的电动汽车需求问题。

• 但如果这些还不够的话，通用汽车不断出现失误，承诺落空和糟糕决定，那么更糟糕的是通用汽车刚刚失去了在旧金山进行无人驾驶出租车服务的许可。加州车辆管理部门在本周的一份声明中称，如果存在对公共安全不合理的风险，DMV可以立即暂停或撤销许可，如果部门确定制造商的车辆不适合进行公共运营，制造商在其车辆的自动驾驶技术安全方面有虚假陈述信息，那对通用汽车来说看起来并不乐观。

• 更糟糕的是，当克鲁兹公司的一辆无人驾驶出租车撞到行人时，通用汽车并没有向DMV提供所有录像资料，因为车辆并不真正是事故的责任方，而是行人被抛到移动汽车的前面。但事故发生后，克鲁兹公司的车辆决定进行安全停车。

通用汽车在电动汽车领域的不利局面

通用汽车自动驾驶项目受挫，数据收集受限

• 因此，发动车开上人行道，将行人撞倒，通用汽车对此部分迹象选择了删除，这不利于通用汽车公司的形象。

• 通用汽车可能试图撒谎来掩盖这一事件，但显然并不得人心。他们很可能早就意识到这样的事件会导致他们被禁止上路，因为克鲁斯已经发生了许多事故，尽管丹·克鲁斯曾经说过克鲁斯很安全，相比特斯拉的糟糕软件，但加州机动车管理局并不认同，克鲁斯现在被禁止在旧金山的街道上行驶，甚至不能进行自动驾驶出租车的测试。这对克鲁斯来说是一个重大挫折，因为这是他们收集数据的唯一途径，现在他们在旧金山无法进行此项工作。

• 与特斯拉的做法形成鲜明对比，特斯拉从购买他们的车的人那里获取报酬，并且允许他们额外支付获取完整自动驾驶软件的权限，对于此举，他们同意始终监视汽车。因此，特斯拉现在拥有数百万辆汽车为其收集数据，不仅有数十万测试版车辆，还有所有后台运行影子模式的其他车辆。特斯拉每天获取的数据比通用汽车的克鲁斯在整个存在期间所收集的数据都要多。

• 人们认为自动驾驶汽车之间存在竞争是有些可笑的，因为除了特斯拉之外，没有其他公司拥有如此庞大的数据。了解人工智能学习的人都知道，数据是关键，而特斯拉在这方面遥遥领先于其他任何公司，是唯一一个真正在追求通用解决方案的公司。

• 克鲁斯受到重创，陷入困境，至少在第三季度，每天损失800万美元。更糟糕的是，自2016年以来，通用汽车克鲁斯累计的运营亏损已经达到84亿美元。

• 尽管通用汽车在第三季度的业绩电话会议上取得了一定的胜利，但由于累积的工会罢工成本，GM调低了全年业绩预期。这让通用汽车每周损失大约2亿美元的车辆生产。短期内，华尔街的投资者可能会对通用汽车调低的预期表示满意，但从长远来看，他们可能不会喜欢这一消息，因为公司的业绩预期遭到了下调，而每周损失2亿美元的生产费用也是一大困扰。

通用汽车自动驾驶项目受挫，数据收集受限

通用汽车正在面临的挑战

• 通用汽车的车辆生产出现问题，他们每周在Cruise Venture上损失5600万美元，这不是通用汽车的好周。所有合作伙伴关系都已经结束，他们放弃了承诺的电动汽车交付和车型。

• 有人认为特斯拉在2025年将交付的车辆总数会超过通用汽车，而通用汽车在电动汽车销售中击败特斯拉的可能性更低。特斯拉在2025年击败通用汽车的可能性不大，但在2026或2027年是真实存在的可能性。通用汽车在本周的表现使这一点变得更加明显。

• 通用汽车的股价自玛丽·巴拉（Mary Barah）成为CEO以来已经下跌了25%，而她每年获得3000万美元的薪水。这种情况下，2026年通用汽车试图加快电动汽车生产的时候，美国汽车市场可能已经接近30%的电动车份额。即使有20%的份额，通用汽车也会继续在销售量上下滑，因为他们的电动汽车生产量远远达不到这一数字。

• 通用汽车声称他们无法在本十年内生产出售价在3万至4万美元之间的盈利电动汽车，这表明他们在本十年内并没有一个盈利的电动汽车业务。当他们盈利的传统燃油车业务在未来四到六年内崩溃，而他们又没有盈利的电动汽车业务可以接替时，通用汽车将会怎么做呢？

• 通用汽车和本田放弃了价格实惠的电动车计划，通用汽车声称他们无法在3万至4万美元的价格范围内生产盈利电动汽车。在这种情况下，通用汽车的传统燃油车业务变得非常小，已经没有了好的商业理由。他们一直在寻找合作伙伴，比如Nikola和Ltoown，但现在他们会怎么做？

• 通用汽车表示到2030年，他们在美国销售的所有轻型车辆将都是电动汽车。他们正努力加快实现这一计划。

• 总体来说，通用汽车面临着严峻的挑战，特斯拉在电动汽车领域的竞争优势已变得更加明显。

通用汽车正在面临的挑战

Conclusion:

通用汽车在电动汽车领域的失败计划和合作伙伴关系的终止使其面临着巨大的挑战，特斯拉在电动汽车领域的竞争优势也变得更加明显。面对电动汽车市场的激烈竞争，通用汽车需要重新审视其战略规划和合作伙伴选择。

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