インドの航空会社の失敗の理由とは？ビジネスケーススタディ

インドの航空市場でのGo Firstの問題

• インドの航空市場は急成長しており、国内線利用者は年間430万人に達している。

• 最近、インドの航空業界では多くの航空会社が経営上の問題に直面しており、その中にはJet Airwaysなどの大手航空会社も含まれている。

• Go Firstはエンジンのトラブルにより航空機の運航率が低下し、その影響で多くの航空機が運航できなくなっている。

• 一方で、競合他社のIndiGoはCFM International社との契約を結び、エンジントラブルを解決するための取り組みを行っている。

インドの航空市場でのGo Firstの問題

インドの航空会社の経営失敗と競争

• ファースト航空の経営失敗の主要な理由は、ワディア家の内紛にありました。航空事業の運営方法についての対立があり、結果として会社の経営は安定しなかった。

• 2021年、Co Firstの責任者であるジャイ・バーディアが航空会社の経営を引き継いだ。

• また、スタッフの給与が長らく増加していなかったことや昇進が行われていなかったことが、顧客の苦情を増加させた重要な理由とされています。

• キングフィッシャー航空は、高級ビジネスクラスの豪華な航空会社としてスタートしましたが、インドの航空業界では後にVistaraやSpiceJetに市場シェアを奪われました。

インドの航空会社の経営失敗と競争

キングフィッシャーエアラインの興亡

• キングフィッシャーエアラインは初めは成功したが、2008年から問題が発生し始めた。

• エールフランスの受け入れが始まり、市場が世界中を支配し始め、燃料価格が安くなった。

• 2011年、3年連続で数千億ルピーの損失を出したことが発表された。

• 最初のCEOであるアレックス・ビル・コールズが短期間で辞任し、その後5年間CEOがいなかった。

• 企業統治が問題となり、他のインドの航空会社でも同様の問題が見られた。

• キングフィッシャーエアラインの失敗の原因は、インド独自の航空市場にもある。

• キャプテンG.R.ゴピは低コスト航空会社のデッカンを作り、航空を取り巻く環境を変えた。

キングフィッシャーエアラインの興亡

航空会社の競争と燃料コスト

• 2003年12月、航空券の価格を大幅に引き下げたデカン航空。その後、さらに増機を発表し、2004年7月にはダイアナファンというダイナミックな価格設定を導入。

• デカン航空は最初に来た顧客が安い航空券を手に入れられる仕組みを導入し、これによって市場シェアが22%増加。

• 2007年には1日380便を運航していたが、燃料コストの上昇と競合他社の台頭により人気を維持できず、その後キングフィッシャーに買収された。

• 低コスト航空会社が市場シェアの80%を占める中、最も重要な費用のひとつである燃料コストがインドの航空会社に及ぼす影響について、NITI Aayogの報告もあり。

航空会社の競争と燃料コスト

インドの航空業界の成長と課題

• 航空会社は、インドの航空需要の持続的な増加に対応して成長している。

• 2016年にインド政府が制定した国家航空政策は、旧来の5/20規則を変更し、新航空会社も国際路線を運航できるようになった。

• インド政府は一方で、航空会社に資金援助を行うべきかどうかについて意見が分かれている。

• 航空業界は世界中で非常に厳しいものであり、経営の効率化やその他の改革が必要とされている。

• 世界的な航空会社が破産申請を行った例もあり、外部要因に左右される厳しい状況がある。

インドの航空業界の成長と課題

Conclusion:

インドの航空業界では、航空会社が燃料コストや統治の問題などに直面し、経営の安定や競争力強化が求められています。競争激化の中で、航空会社は経営を見直し、課題に対処する必要があります。