航空機ハードウェア：重要性とクレビスボルトの詳細

航空機ハードウェアの重要性

• 航空機ハードウェアとは、基本的にボルトやナットのことを指します。航空機構造に使用されるほとんどのボルトは、一般用途または空軍・海軍または全米航空標準(NAS)の閉じた許容差ボルトという2種類のボルトです。ボルトは、ボルトの頭部のコードマーキングで識別されます。例えば、FAA図42を見てみましょう。この図には3つの異なるボルトヘッドが表示されています。FAAはあなたに尋ねるかもしれません。これらのボルトヘッドのうち、どれがAN規格の鋼製ボルト用ですか。AN標準鋼製ボルトはボルトヘッドに十字やアスタリスクが付いているため、それは一番目の図です。彼らは代わりに、これらのボルトヘッドのうち、どれがNAS閉じた許容差ボルトとなるでしょうか。NAS閉じた許容差ボルトは、ボルトヘッドに三角形の中にXが入っていることで示されます。それは2番目の図です。最後に、これらのボルトヘッドのうち、どれが腐食に強いAN標準鋼製ボルトを識別するでしょうか。その場合、ボルトヘッドに単一の突起したダッシュがあることを探してください。

航空機ハードウェアの重要性

クレビスボルトについての詳細

• クレビスボルトの話題に移りましょう。クレビスボルトは、クレビスボルトの頭部は丸く、その頭部はスロットがあり一般的なドライバーを受け入れるか、クロスポイントドライバーを受け入れるようにくぼみが加工されています。図43を見てください。FAAがこれを示し、例えば「このイラストのどれがクレビスボルトでしょうか？」という問いかけをしてきた場合、唯一の丸い頭部を持つのはどれでしょうか。イラスト番号3です。これはつまり、番号3がクレビスボルトであることを意味します。クレビスボルトについて話すと、どのように使用されるのでしょうか。クレビスボルトは、純粋な剪断荷重アプリケーションにのみ使用され、テンションアプリケーションでは決して使用されません。もしもクレビスボルトがフォークエンドケーブル端子と一緒に使用される場合、固定方法はシアナットを適度に締め付けてフォークにはひずみを加えず、コッターピンで安全確保することです。ボルトについて話を進めると、ボルトのグリップ長について触れましょう。グリップ長とはボルトのスレッドされていない部分であり、特定のボルトの種類や目的に応じて異なります。FAAによれば、ボルトのグリップ長は延びる材料の厚さと等しくなければならないとされています。つまり、一般的には、グリップ長（スレッドされていない部分）は延びる材料の厚さと等しくなるべきです。したがって、FAAが特定のボルトのグリップ長を決定するよう依頼してきた場合、

クレビスボルトについての詳細

ボルトの全長とグリップ長について

• ボルトに関する情報を与えられました。全長は1.5インチ、シャンクの長さは1と3/16インチ、スレッドの長さは5/8インチです。まず、全長はあまり重要ではありません。重要なのはシャンクの長さとスレッドの長さです。シャンクの長さにはスレッド部分と非スレッド部分の両方が含まれます。非スレッド部分はグリップ長となります。したがって、グリップ長を決定するためには、この2つを引き算する必要があります。与えられたシャンク長は1と3/16インチで、これから与えられたスレッド部分5/8を引いて計算します。16分の1インチに変換して簡単に扱えるようにします。1と3/16インチは、9 18/16と同じです。5/8は16分の10と同じです。これらを引き算すると、19から10を引いてグリップ長は9/16インチになります。しかしながら、問題はFAAの答えが分数ではなく小数で求められていることです。計算機で9を16で割ると0.5625になり、それがこの特定のボルトの非スレッド部分の長さ、つまりグリップ長です。さて、ボルトのスレッドについてお話しましょう。スレッドのクラスプは、製造時に許容されるクリアランス、つまりナットを手回しで締めることができるか、それともレンチが必要かを示します。クラス1は緩いフィット、クラス2は自由なフィット、クラス3は

ボルトの全長とグリップ長について

航空機ボルトの取り付けとナットの選択

• 航空機ボルトのフィットは中程度のものとクラス4の密着があります。通常、航空機ボルトには中程度のフィットが使用され、FAAの筆記試験でクラス3を求められることもあります。ファイバータイプのロックナットを考えてみましょう。ファイバータイプのロックナットは、スレッドのないファイバーロック挿入物を使用してロック機能を実現しています。このナットの中にはスレッドのないファイバー挿入物があり、ボルトが締まるとロックナット機能が提供されます。このファイバータイプのロックナットは、ボルトまたはナットのどちらかが回転する可能性がある場合には使用しないでください。次に、ナットとボルトの取り付け時に、ボルト、スタッド、およびねじが自己ロックナットを通じてどれだけ突き出るべきかの基準を探す場合、航空機検査および修理のための基準や技術については、

航空機ボルトの取り付けとナットの選択

航空機のナットとボルト：正しい取り付け方法と重要性

• 航空機のナットとボルトは特定の航空機タイプに固有であり、その種類の詳細を持っていない。重要なのは、ボルトの突起物やネジの自己締めナットを通して見つける基準の場所であり、これらの詳細はアドバイザリーサーキュラー43.13-1bに記載されています。もしすでに指定または要求されていない場合、航空機のボルトを取り付ける方法は、ボルトの頭が上向きまたは前方向になるようにすることです。これにより、ナットが外れてもボルトが位置に留まる可能性がかなり高くなります。したがって、ボルトの頭は後方ではなく上向きまたは前方になるべきです。指定がない限り、航空機用ナットとボルトのトルク値は乾燥したきれいなスレッドに関連しています。つまり、スレッドはどんな油脂や油もない状態でなければなりません。ボルトをトルクで締め付ける際には、乾燥して清潔なスレッドが必要です。ナットの特定のトルク値が指定されていない場合、推奨トルク値は同じアドバイザリーサーキュラー43.13-1bに記載されています。推奨トルク値が指定されていない場合、このアドバイザリーサーキュラーでその値を見つけることができます。航空機の構造に特定の部品を取り付けるために航空機用ボルトと計算された締付けナットを使用しているとしましょう。コッターピンホールが推奨トルク範囲内に整列していない場合、どうすればよいでしょうか。適切な対処法はワッシャーを交換して再度試すことです。これが航空機ハードウェアのナットとボルトについて知っておくべきことです。

航空機のナットとボルト：正しい取り付け方法と重要性

Conclusion:

航空機ハードウェアの取り扱いには細心の注意が必要です。適切なボルトやナットの選択と取り付けは航空機の安全性に直結します。クレビスボルトの適切な使用方法も重要です。

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