トラック運転手業界の課題と未来展望

未来への展望：トラック運転手業界の挑戦と可能性

• トラック業界は、商用運転免許証とトラックさえあればビジネスを始めることができる、非常に分散化された業界です。これは、賃金を稼ぐためや自社を立ち上げるために考える労働者にとって魅力的な選択肢となっています。

• しかし、これは業界が急速なブームと停滞サイクルに影響を受けることを意味します。COVID-19パンデミックは、ロックダウンや制限、サプライチェーンのトラブル、そして広範な経済への衝撃など、独自の課題をもたらしました。

• 多くのトラックドライビングスクールが閉鎖し、新しいトラックの不足があります。これらは数年ごとに交換する必要があるトラックです。ドライバーが急募中であり、トラック業界は非常に高い離職率を抱えています。

• トラック運転手の生活は簡単なものではなく、家を離れた長い旅や厳しい道路状況が伴うことがあります。アメリカには数千ものトラック会社が契約やドライバーのために激しい競争をしており、業界の分裂と混乱を引き起こし、企業が統合することを困難にしています。

• 自動運転トラックなど、今後の技術的な変化がすべてを変える可能性があります。これは業界の将来と、現在アメリカの道路を走っているおよそ350万人のトラック運転手に大きな影響をもたらすかもしれません。

• 貨物ビジネスは世界経済の12％を占め、世界経済の40％は何らかの形で貨物輸送と物流に依存しています。トラッキングは、航送と同様に、世界中で商品を運ぶ巨大なグローバルサプライチェーンと物流業界の一部です。

未来への展望：トラック運転手業界の挑戦と可能性

トラック運転手の挑戦：競争の激化と価格の波乱

• 「金持ちになりたい！」多くの人が持つ夢ですが、それは銀行を通じて簡単に実現できます。大量の資本を必要とせず、数年単位の計画を立てる必要もありません。実業界ニュースソース「Freight Waves」を運営するクレイグ・フラーラは、家族にトラック業界が受け継がれています。

• フラーラの父は、1985年にアメリカで最大手の非公開トラック会社のひとつである「U.S. Express」を立ち上げました。そして、叔父もまた「Covenant」という非常に大規模な会社を起業したのです。フラーラは、祖父が20世紀中頃にビジネスを始めて以来、業界が大きく変わったと語ります。

• トラック業界は、以前は厳格に規制されていましたが、1970年代後半にルールが緩和され、トラッキングへの参入がはるかに容易になりました。競争は激しくなりましたが、同時に安定性が低下し、景気の波が業界に襲いかかるようになりました。

• 需要が強い時期には、企業は高い価格を活用し、トラックを増やし、ドライバーを雇用して賃金を引き上げるように促されます。しかし、情報を共有していない数千もの小規模企業が個々の利益のために行動しているため、供給の過剰が生じやすくなります。

トラック運転手の挑戦：競争の激化と価格の波乱

トラック運転手の厳しい現実：長距離運転の挑戦と未来

• トラック運転手は、私たちの暮らしにおいて欠かせない存在です。コロナ禍においても、食料や商品を点Aから点Bへと届けるために、彼らが道を走り続けることが重要でした。

• しかしながら、現在トラック産業は新たな課題に直面しています。その1つが新規トラックの不足です。トラックの寿命は短く、通常3年程度の使用後に中古市場に売却されます。2021年9月時点で、新しいトラックの待ち時間は9ヶ月にも及び、一部のメーカーは新規受注すら受け付けていません。

• 第二の課題は、トラック運転手をめぐる労働競争の激しさです。トラック運送会社間での運転手の競争は過酷であり、業界トップの運転手離職率は大手運送業者で約80パーセントに上ります。2021年9月時点で、多くの離職は他社への移動から成り立っています。

• トラック運送業界における人材確保の難しさは、賃金の要因にも関わっています。運送業者間での賃金差が大きいため、優秀な運転手であっても他社に引き抜かれるケースが少なくありません。トラック運転手は比較的簡単に転職が可能であり、賃金面が最も大きな要因となっていることが分かります。

• 近年、大手運送業者は賃金を引き上げる動きを見せており、ハイウェイ・スウィフト社は経験豊富な運転手向けに1マイルあたり50セントの賃金を提供しています。これにより、年間約10万マイルをカバーする運転手は年間約5万ドルを稼ぐことができます。

• トラック運転は簡単に始めることができる職業ですが、長期間続けるのは容易ではありません。運転手は多くの時間を道路で過ごし、その生活スタイルは多くの困難を伴います。運転手の健康状態は悪く、肥満やその他の健康問題が高いレベルで報告されています。

• また、駐車場不足も大きな課題となっており、トラック運転手が安全で快適な場所を見つけて夜を過ごすことが難しい状況です。道路での長時間労働の後、安全で静かな場所で休息を取ることは、トラック運転手にとって重要な要素となっています。

トラック運転手の厳しい現実：長距離運転の挑戦と未来

トラック運転手の駐車場問題：解決策と挑戦

• 全国で約60万の駐車券が発行されています。運転手はしばしば夜間に空きの小売駐車場やハイウェイ沿いに駐車しなければならないことがあります。これは業界にとって深刻な構造的な問題ですが、近いうちに解決される可能性は低いとされています。

• 業界アナリストによると、この種の問題には実質的に良い市場ソリューションが存在しないとのことです。また、貨物運送のための駐車場は、運輸問題としてはあまり優先されていないのです。連邦政府は、駐車場をサポートするために十分な取り組みをしていません。

• 駐車を資産として考えると、トラック駐車場を整備することは賢明ではありません。なぜなら、そのために十分な資金がないためです。全国を旅行する際にトラックが駐車できるような大規模な投資がなされるほどの需要がないため、駐車に対する大きな投資は行われていません。

• もう一つの大きな問題は、多くの場合、貨物が消費される場所を考えると、それが都市であることが多いということです。都市部の不動産価値が高いため、駐車場以外のことを行う方が有益です。

• トラック運転手は自分自身のスケジュールをあまりコントロールすることができず、しばしば乗組員がトラックを積み降ろすまで数時間待たなければなりません。これらの乗組員は自分たち自身のスケジュールがあり、ドライバーが早く戻れるようにするために急ぐ動機はほとんどありません。

• トラック運転手が何時間も立ち往生しているのは珍しいことではありません。トラック運転手は1日に運転できる時間に制限があり、積み降ろしに費やす時間はそこにカウントされる可能性があります。こうした課題が存在するため、多くの運転手はできる限り最高のマイル単価を求める動機を持っています。

• 課題は、トラッキング業界が運転手に非常に依存していることにあります。運転手のいないトラッキング会社は存在できません。ある会社が別の会社を買収したり合併したりすると、運転手たちを怒らせて他の場所に移動する可能性があります。

• どのようにして運転手を維持するかは不明確です。M&Aを行ったことがある人であれば、M&Aがどれだけリスクが伴うかを理解しているはずです。ある会社の文化が買収する会社の文化と適合するかどうかはわかりません。例外もありますが、2017年にナイトとスウィフトが合併して約50億の大企業を形成しました。しかし、その取引には多くの良い要素がありました。ナイトとスウィフトはいずれもアリゾナ州フェニックスに本社を置く企業であり、両社のトップは互いをよく知っていました。ナイトの創業者は元スウィフトの幹部であり、両社は時折従業員をやり取りすることがありました。

トラック運転手の駐車場問題：解決策と挑戦

自動運転トラック：未来のトラック業界の可能性

• 自動運転技術の進化が業界に革命をもたらす可能性が高まっています。従来、トラック運転手の確保や維持が課題とされてきましたが、自動運転トラックの導入により、この課題が解消される見込みです。

• 自動運転トラックは、ドライバーを排除することで、トラック運行における最大の変数の一つを排除します。ドライバー不在のトラックは、運転手の採用や維持の問題を解決し、企業のスケーリングを容易にするでしょう。

• しかし、アメリカの道路での自動運転トラック実現までには、多くの規制上の障壁が存在します。現在、約350万のトラック運転手の仕事がかかっており、自動運転トラックの全米での認可は容易な課題ではありません。

• 2030年以降、自動運転トラックのポイント・ツー・ポイントの実現が見込まれており、時間をかけて段階的に展開されるでしょう。しかし、一旦導入が進むと、トラックの運行コストの大部分を削減し、運転手より長時間の運行が可能になります。

• トラック業界における自動運転の実現は、企業にスケールメリットをもたらし、大規模な統合が可能となります。今後もトラック会社は運転手に依存しつづけますが、自動運転技術の進化により、業界全体がより効率的になることが期待されます。

自動運転トラック：未来のトラック業界の可能性

Conclusion:

トラック運転業界は多くの課題に直面していますが、自動運転技術の進化が業界を変革する可能性を秘めています。労働環境の改善や競争の激化など、業界全体の課題に対処することが重要です。

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