Comment Porsche possède Volkswagen et Volkswagen possède Porsche

L'intrigue des marques de voitures : un enchevêtrement complexe

• Les marques de voitures peuvent être déroutantes. Chrysler possède Dodge, Fiat possède Maserati et BMW possède Rolls-Royce. Volkswagen possède Porsche, qui possède à son tour Volkswagen. Oui, vous avez bien entendu : Porsche est une filiale de Volkswagen, qui est elle-même une filiale de Porsche. Tout cela peut sembler compliqué, mais les implications légales et les structures d'entreprise qui en découlent ont été un cauchemar pour mes lecteurs, et seront certainement une source de divertissement pour vous. Expliquons donc comment ces entreprises se sont retrouvées si inextricablement liées. La première chose à comprendre est que les deux sociétés ont des antécédents plutôt sinistres. Volkswagen a été créé en 1937 à Berlin, une combinaison de date et de lieu qui s'accorde aussi bien que le beurre de cacahuète et Hitler. À partir de sa création, Volkswagen était un projet gouvernemental. Hitler souhaitait que chaque famille allemande puisse se payer une voiture, même si elle était extrêmement laide. Il finança donc la fabrication de ce véhicule. 300 000 Allemands versèrent de l'argent au gouvernement pour en acquérir une, mais Hitler fut distrait par l'existence des Juifs, et personne ne reçut sa voiture. Suite à divers événements, la propriété de Volkswagen fut transférée au gouvernement ouest-allemand en 1945. Toujours un projet gouvernemental, mais avec moins de nazis. Finalement, en 1960, l'Allemagne décida de vendre Volkswagen.

L'intrigue des marques de voitures : un enchevêtrement complexe

L'histoire captivante de Volkswagen et de Porsche

• Devenir une société privée dont les actions pourraient être achetées et échangées par n'importe qui, mais tout comme tout parent hélicoptère qui met son enfant en vente sur le marché libre, le gouvernement allemand voulait s'assurer que Volkswagen était entre de bonnes mains. Ainsi, lorsqu'ils ont dénationalisé l'entreprise, ils ont également promulgué une loi appelée la Loi Volkswagen. Cette loi stipulait que les votes lors des assemblées des actionnaires de Volkswagen nécessiteraient un consensus de 80%, ce qui signifie qu'une autre entreprise ne pouvait pas simplement acheter 51% des actions de Volkswagen et contrôler complètement l'entreprise. Il faudrait 80% pour prendre le contrôle total, et il se trouve que le gouvernement allemand allait conserver 20,2% des actions de Volkswagen lorsqu'ils l'ont vendu. Maintenant, cette loi bizarrement spécifique deviendra pertinente plus tard, mais pour l'instant, parlons de Porsche. Vous vous souvenez de cette Volkswagen Coccinelle il y a environ 45 secondes ? Eh bien, cette voiture a été conçue par ce monsieur, Ferdinand Porsche. Mais Porsche aspirait à faire des choses plus grandes que de s'enrichir en se compromettant avec le profit de guerre nazi. Il voulait s'enrichir avec le bon vieux capitalisme. Après un bref séjour en prison en France pour des crimes contre l'humanité, Porsche était prêt à lancer sa propre marque, qu'il appela Porsche en référence subtile au fait que son nom était Porsche. La première voiture qu'il produisit sous sa toute nouvelle marque fut ce véhicule, le 356. Mais à l'intérieur, ce n'était pas si rutilant car le 356 n'était qu'un amalgame de...

L'histoire captivante de Volkswagen et de Porsche

L'histoire du rachat de Volkswagen par Porsche: Une trame financière complexe

• Des parties réutilisées de la Coccinelle et de la Porsche, les deux entreprises externaliseraient presque toute leur production à Volkswagen. Nous voilà dans les années 1960 et nous avons deux entreprises automobiles allemandes totalement distinctes qui sont économiquement dépendantes l'une de l'autre. Car cet ancien nazi s'est auto-plagié et soudainement, n'importe qui pouvait acheter des actions de Volkswagen. 'Tiens, nous aimerions vraiment avoir plus de contrôle sur cette entreprise sur laquelle nous dépendons totalement. Commençons à acheter des actions', se sont-ils dit. Ils ont donc commencé à acheter des actions et ils ont continué à en acheter, au point où ils ont acheté tellement d'actions qu'ils ont accidentellement fait de Volkswagen la société la plus valorisée au monde pendant quelques heures un jour d'octobre 2008. Cependant, tout cela n'était pas pertinent car l'argent est imaginaire et tout est revenu à la normale le lendemain. En fin de compte, leur plan était de posséder à terme 75 % de Volkswagen. Avec une loi Volkswagen en place, cela ne leur donnerait pas un contrôle total sur Volkswagen car ils auraient besoin de 80 % et le gouvernement en possédait encore 20,2 %. Cependant, cela leur donnerait accès aux flux de trésorerie de Volkswagen, dont ils avaient désespérément besoin car ils étaient endettés à hauteur d'environ 10 milliards d'euros en achetant autant d'actions de Volkswagen. Fondamentalement, ils allaient acheter Volkswagen pour rembourser la dette contractée en achetant l'entreprise. Mais voici le problème: ils n'ont jamais atteint les 75 %, ils n'ont réussi qu'à acheter...

L'histoire du rachat de Volkswagen par Porsche: Une trame financière complexe

La complexe relation entre Porsche et Volkswagen

• Près de 50,76 % de Volkswagen étaient la propriété de Porsche, ce qui signifiait qu'ils devaient rembourser leur dette d'une autre manière. Comment une simple entreprise familiale pouvait-elle rembourser une dette aussi colossale, pourriez-vous demander ? À cela, je répondrais que Porsche n'est pas une seule entreprise, mais en réalité deux. Il y a Porsche AG, la société qui fabrique les voitures, et Porsche SE, la société holding qui ne fait pas grand-chose d'autre que détenir Porsche AG. Pour payer leur dette, Porsche SE a décidé de vendre Porsche AG à Volkswagen. Cependant, alors que tout cela se déroulait, l'UE a déclaré que la Loi Volkswagen était illégale. Plus de Loi Volkswagen signifiait que la règle des 80 % ne s'appliquait plus. Ainsi, Porsche SE, qui détenait la majorité des actions de Volkswagen, est devenue également l'actionnaire majoritaire de Volkswagen. Porsche possède désormais Volkswagen, et Volkswagen possède Porsche, dans ce dédale corporatif complexe.

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• La société gaspille-t-elle de l'argent ? Je ne suis pas qualifié pour le dire, mais je suis qualifié pour dire que dépenser tout votre salaire en plats à emporter n'est pas une bonne idée. Je comprends que cela peut être tentant de rester à l'intérieur pour éviter la chaleur et la foule dans les supermarchés. Cependant, il existe d'autres options, comme Factor. Factor est le meilleur moyen d'obtenir des repas prêts à manger sains et abordables qui s'adaptent à votre style de vie. Les diététiciens travaillent main dans la main avec les chefs pour vous offrir des repas entièrement préparés et nutritifs, préparés à partir de zéro et livrés directement à votre porte. C'est moins cher et plus sain que les plats à emporter, plus rapide et beaucoup moins gaspilleur que les courses en supermarché. Factor facilite la conscience de ce que vous mangez et de ce que vous voulez manger, que vous préfériez un régime végétarien, gastronomique, faible en calories, cétogène, ou autre. En tant que client fidèle de Factor depuis des mois, je continue à savourer les repas Factor presque chaque semaine. Récemment, j'ai dégusté des crevettes péruviennes, délicieuses et prêtes à être dégustées en quelques minutes. Si vous voulez réduire vos coûts alimentaires tout en étant plus conscient de ce que vous mangez, je ne peux que vous recommander Factor. Alors, qu'attendez-vous ? Rendez-vous sur factor75.com ou cliquez sur le lien ci-dessous et utilisez le code Hai50 pour obtenir 50 % de réduction sur votre première boîte Factor.

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Conclusion:

La relation entre Porsche et Volkswagen est un exemple fascinant de la complexité des entreprises. Alors que Porsche possède Volkswagen et que Volkswagen possède Porsche, cette trame corporative offre une perspective unique sur l'industrie automobile.

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