GM Elektrofahrzeuge: Eine Schicksalswoche voller Misserfolge und Partnerschaftsversagen

By BestInTESLA · 2024-03-11

Die vergangene Woche war eine Schicksalswoche für GM, in der ihre Elektrofahrzeugproduktion und Partnerschaften ernsthaft scheiterten. Hier sind die Fakten und Versäumnisse, die GM in den Abgrund führen.

Die Misserfolge von GM in dieser Woche: Ein Blick auf die Fakten

  • Die vergangene Woche war für GM wirklich schlecht. Es könnte als die Woche in die Geschichtsbücher eingehen, in der alles für GM ins Wanken geriet.

  • Vor nur 15 Jahren musste die US-Regierung GM vor dem Bankrott retten, und diese Woche scheint mein Vertrauen in das Überleben von GM auf sich allein gestellt nicht zu stärken.

  • Lassen Sie uns nun einige der Behauptungen von GM und Mary Bar im Laufe der Jahre betrachten und auch einige der Fehler, die sie gemacht haben.

  • Mary dachte beispielsweise, dass sie 14 Jahre Zeit hätten, um auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, da sie ihr Ziel gesetzt hatten, bis 2035 zu 100 Prozent auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

  • Auch die Partnerschaft von GM mit Honda, die dazu dienen sollte, erschwingliche Elektrofahrzeuge zu bauen, wurde diese Woche aufgegeben, kurz nachdem sie zugestimmt hatten, in einem 5-Milliarden-Dollar-Projekt zusammenzuarbeiten, um Tesla im Verkauf zu überholen.

  • Die Produktion des Silverado EV, des Equinox e und des Denali EV sollte bereits begonnen haben, wurde jedoch ebenfalls verschoben. Es ist fraglich, ob wir viele dieser Fahrzeuge überhaupt noch vor Ende 2025 sehen werden.

  • GM konnte die 18 angekündigten Elektrofahrzeugmodelle bis 2022 nicht wie versprochen auf den Markt bringen.

Die Misserfolge von GM in dieser Woche: Ein Blick auf die Fakten
Die Misserfolge von GM in dieser Woche: Ein Blick auf die Fakten

GM's Versprechen und Versäumnisse bei der Elektrofahrzeugproduktion

  • Im Jahr 2017 war es klar, dass GM nicht einmal die 30 Elektrofahrzeugmodelle liefern würde, die sie bis 2025 versprochen hatten.

  • GM verschiebt den Start mehrerer Elektrofahrzeugmodelle, um die Ausgaben zu reduzieren, wie Mary Bar in einem dieswöchigen Finanzbericht sagte.

  • Der Chevy Bolt EV wird beispielsweise mit einem kostengünstigeren Letho-Akku aus China neu aufgelegt, was es GM ermöglicht, zwei Jahre schneller auf den Markt zu kommen.

  • Mary Bar versprach im Februar 2022, bis Ende 2023 400.000 Elektrofahrzeuge zu liefern, aber bisher wurden nur 56.500 Fahrzeuge geliefert.

  • GM gab an, dass die geringere Nachfrage nach Elektrofahrzeugen der Grund für die Reduzierung der Produktionsziele sei, widerspricht jedoch der Aussage, dass die Verzögerung des Silverado nicht auf die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zurückzuführen sei.

  • Außerdem sorgte GM in den letzten Jahren für einige fragwürdige Partnerschaften, die letztendlich scheiterten, wie die Zusammenarbeit mit Nikola, Lown Motors und Honda.

GM's Versprechen und Versäumnisse bei der Elektrofahrzeugproduktion
GM's Versprechen und Versäumnisse bei der Elektrofahrzeugproduktion

Analyse der Probleme von GM im Bereich der Elektrofahrzeuge

  • In den letzten zwölf Monaten hat General Motors (GM) im Bereich der Elektrofahrzeuge praktisch keine Fortschritte gemacht. Die Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge vor einem Jahr zeigen, dass ihre Produktion und Lieferungen in einem Jahr nur um 5.000 Einheiten gestiegen sind.

  • Es ist peinlich festzustellen, dass ihr Nettoumsatz praktisch gleich geblieben ist und das operative Ergebnis vor Zinsen und Steuern (iBIT) ebenfalls nahezu unverändert ist. Die Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge sind nahezu unverändert, während das einzige, was wächst, der Lagerbestand von GM ist, der im Vergleich zum Vorjahr um über 23% gestiegen ist.

  • GM hatte behauptet, dass ihre Ultium-Batterieplattform die beste Batterie auf dem Planeten sei und dass Pou-Zellen der richtige Weg wären, obwohl Elon Musk GM kritisierte und sagte, dass niemand Pou-Zellen verwenden sollte. GM musste jedoch auf die harte Tour lernen, als sie alle ihre jemals hergestellten Bolt EVs letztes Jahr zurückrufen mussten. Nun stoppt GM sogar den weiteren Bau ihrer angeblich fortschrittlichen Batteriefabriken in den USA, da sie auf zylindrische Zellen umsteigen werden.

  • Es stellt sich heraus, dass ihre angepriesene überlegene Batterietechnologie doch nicht so überlegen ist, wie dargestellt. Sand Monroe hat zudem gezeigt, dass ihre Batterie nicht energiedichter ist; sie produzieren lediglich größere Zellen. Es ist, als würde man behaupten, dass ein Verbrennungsfahrzeug effizienter ist, weil es einen riesigen Benzintank hat - das ergibt keinen Sinn.

  • Nun verzögert GM sogar die Einführung ihrer Ultium-Batterieplattform-Elektrofahrzeuge, noch bevor sie diese in größerem Umfang produziert haben. Von den 20.000 Elektrofahrzeugen, die sie im dritten Quartal verkauft haben, waren etwa 16.000 noch nicht auf der Ultium-Plattform. Es ist fraglich, ob GM vor Ende 2025 überhaupt signifikante Stückzahlen dieses veralteten und unterlegenen Elektrofahrzeug-Plattform auf den Markt bringen wird.

  • Falls all das noch nicht genug wäre, hat GM auch die Erlaubnis für den Betrieb von Robo-Taxis in San Francisco verloren. Das California Department of Motor Vehicles (DMV) erklärte in einer Stellungnahme, dass die Fahrzeuge des Herstellers aufgrund von Sicherheitsbedenken aus dem Verkehr gezogen werden können, da der Hersteller Informationen im Zusammenhang mit der Sicherheit der autonomen Technologie seiner Fahrzeuge falsch dargestellt hat.

Analyse der Probleme von GM im Bereich der Elektrofahrzeuge
Analyse der Probleme von GM im Bereich der Elektrofahrzeuge

GM und Tesla: Ein Vergleich der autonomen Fahrzeugtechnologien

  • General Motors (GM) und Tesla sind führende Unternehmen im Bereich der autonomen Fahrzeugtechnologien. In letzter Zeit gab es jedoch einige Entwicklungen, die die Positionen beider Unternehmen beeinflusst haben.

  • Eine wichtige Entwicklung betrifft GMs Tochtergesellschaft Cruise. Es wurde berichtet, dass ein Testfahrzeug von Cruise einen Unfall hatte, von dem die Öffentlichkeit nichts erfuhr, da GM Teile des Vorfalls aus dem aufgezeichneten Material, das an die Verkehrsbehörde DMV weitergeleitet wurde, herausgelassen hat. Dies wirft ernsthafte Fragen hinsichtlich der Transparenz und Vertrauenswürdigkeit von GM auf.

  • Als Konsequenz aus diesem Vorfall hat die DMV entschieden, dass Fahrzeuge von Cruise nicht mehr auf den Straßen von San Francisco fahren dürfen. Dies gilt nicht nur für den Einsatz als Robotertaxis, sondern schließt auch Testfahrten aus. Dies stellt einen erheblichen Rückschlag für Cruise dar, da die Datensammlung durch Testfahrten in San Francisco ein wesentlicher Bestandteil ihrer Entwicklungsarbeit ist.

  • Im Gegensatz dazu hat Tesla einen anderen Ansatz gewählt. Das Unternehmen sammelt Daten von Millionen seiner Fahrzeuge, die mit der sogenannten Shadow-Modus-Technologie ausgestattet sind. Diese Herangehensweise hat Tesla einen erheblichen Vorteil in Bezug auf die Datenmenge verschafft, die für die Entwicklung von KI basierten autonomem Fahrens entscheidend ist.

  • Es wird klar, dass GM und Tesla unterschiedliche Wege verfolgen, um autonome Fahrzeugtechnologien voranzutreiben. Während GM mit Rückschlägen zu kämpfen hat und Verluste hinnehmen musste, profitiert Tesla von seiner datengetriebenen Strategie und hat eine beeindruckende Menge an Daten für die Entwicklung seiner KI-basierten Technologien gesammelt.

  • Der Vorfall rund um Cruise und die jüngsten Entwicklungen bei GM werfen auch Fragen zu deren finanzieller Performance auf. Die UAW-Streikkosten und Produktionsverluste haben zu erheblichen Einbußen geführt, während Tesla trotz einiger Herausforderungen weiterhin stetige Fortschritte verzeichnet.

GM und Tesla: Ein Vergleich der autonomen Fahrzeugtechnologien
GM und Tesla: Ein Vergleich der autonomen Fahrzeugtechnologien

Die Schicksalswoche von General Motors: Ein tiefer Fall in der Elektrofahrzeugindustrie?

  • General Motors verzeichnet massive Verluste in der Fahrzeugproduktion und verliert wöchentlich 56 Millionen Dollar durch ihr gescheitertes Cruise-Venture, das in den Graben gefahren ist.

  • Es war keine gute Woche für GM, da alles um sie herum zusammenzubrechen scheint. Alle ihre Partnerschaften sind gescheitert, sie ziehen sich von ihren Versprechen im Bereich der Elektrofahrzeuglieferungen und -modelle zurück.

  • Es besteht eine größere Wahrscheinlichkeit, dass Tesla im Jahr 2025 insgesamt mehr Einheiten ausliefern wird als GM, anstatt dass GM Tesla in den Elektrofahrzeugverkäufen im Jahr 2025 übertrifft. Obwohl ich nicht glaube, dass Tesla tatsächlich GM im Jahr 2025 übertreffen wird, ist dies eine echte Möglichkeit für 2026 oder 2027.

  • Es wird zunehmend klar, dass Tesla eine größere Chance hat, mehr Einheiten als GM zu verkaufen, als umgekehrt, insbesondere nach dieser Woche, in der Mary Barra GM regelrecht in den Abgrund geführt hat. Die UAW wird sicherstellen, dass GM in Zukunft nicht wettbewerbsfähig ist.

  • Es ist äußerst fraglich, ob GM aus dieser Situation herauskommen wird, insbesondere mit der derzeitigen Führung. Der Aktienkurs von GM ist seit Mary Barras Amtsantritt vor 10 Jahren um 25% gesunken.

  • Die Aussicht, dass im Jahr 2026 GM die Elektrofahrzeugproduktion deutlich steigern wird, findet in einem Markt statt, in dem der Anteil von Elektrofahrzeugen möglicherweise nahe an 30% liegt. Selbst wenn dies zu optimistisch ist, wird ein Marktanteil von 20% dafür sorgen, dass GM weiterhin Einbußen bei den Absatzzahlen verzeichnet, da sie weit von dieser Zahl in der Elektrofahrzeugproduktion entfernt sein werden.

  • Es stellt sich die Frage, ab welchem Zeitpunkt das traditionelle Geschäft mit Verbrennungsmotoren von GM so stark schrumpfen wird, dass es für sie nicht mehr wirtschaftlich ist.

  • Auch die Entscheidung, das erschwingliche Elektrofahrzeug mit Honda zu begraben, sowie die Aussage von GM, dass sie dieses Jahrzehnt keine profitablen Elektrofahrzeuge im Preisbereich von 30.000 bis 40.000 Dollar herstellen können, lassen stark bezweifeln, ob sie ein rentables Elektrofahrzeuggeschäft aufbauen können.

  • Es scheint, dass GM in den nächsten vier bis sechs Jahren in eine wirtschaftliche Krise im traditionellen Automobilgeschäft geraten wird und kein profitables Elektrofahrzeuggeschäft zur Übernahme bereitsteht. Die vergangenen Partnerschaften von GM mit Unternehmen wie Nikola und Lordstown lassen dies nur noch verzweifelter erscheinen.

Die Schicksalswoche von General Motors: Ein tiefer Fall in der Elektrofahrzeugindustrie?
Die Schicksalswoche von General Motors: Ein tiefer Fall in der Elektrofahrzeugindustrie?

Conclusion:

Die Zukunft von GM in der Elektrofahrzeugindustrie steht auf der Kippe, nachdem ihre Versprechen gebrochen und Partnerschaften gescheitert sind. Die Aussichten sind düster, aber es bleibt abzuwarten, wie GM mit dieser Schicksalswoche umgehen wird.

Q & A

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